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连云港发车到叶卡琳捷堡-中俄铁路整柜拼箱双清专线
运输卷钢的重量可到28吨、直径可到达1,900毫米、平台箱上每个托板上有四个挡板、以确保不同宽度的卷钢能够更牢固地固定
叶卡琳捷堡-中俄铁路整柜拼箱双清专线
满洲里铁路口岸进出口运量实现开门红
2023-02-03 10:16:12
铁路哈尔滨局集团有限公司2月1日发布消息，我国对俄陆路口岸满洲里铁路口岸1月份进出口运量完成151.1万吨，同比增加82.62万吨，增幅为82.9%；进出境中欧班列通行395列，发送货物40688标箱，标箱同比增长6.4%，实现首月开门红
进出口货物运量持续上升，满洲里铁路口岸作为“一带一路”倡议的重要节点，连接欧亚各国的桥梁纽带，积极发挥着大口岸敞口接车作用，该铁路口岸创新宽轨出重和准轨返重运输组织模式，合理运用宽轨货场线路，开通边检场至宽轨货场联络线，将回程中欧班列由边检场直接接入宽轨货场，实现宽轨接车“零等待”，为快速接运中欧班列提供有利条件，与此同时，他们按照优先受理、优先承运、优先挂运等措施，开辟中欧班列专属办理窗口，实现7×24小时业务办理模式，进一步提升中欧班列通关效率，为助力贸企业复工达产做出贡献
满洲里铁路口岸充分释放煤炭换装运输能力，每日合理安排班计划、阶段计划、调车作业计划，加强换装场区人员配备，强化换装设备的巡检，使设备保持良好的运用状态，他们还不断提升进口煤炭通关效率，与海关、边检定期召开协调会，处理解决各联劳协作部门间存在的各类问题，全力做好煤炭保供运输工作，1月份，实现日均换装煤炭160车1万吨，同比增长近两倍
为提升进口化肥换装运输效率，满洲里铁路口岸重点掌握进口化肥信息，增设化肥换装场地，统筹人力机具，根据作业计划，动态调整班制，提前安排人力入场等待，减少不必要的作业等待时间，实现快卸快装、快取快送，加强设保养力度，每天作业前对灌装机、绞龙机、封口机等重点部位进行检查，保证设备运用正常，不断提高换装作业效率，年初以来，接运进口化肥2513车、16.78万吨，同比增加771车4.89万吨，增幅分别为44.3%、41.1%
满洲里铁路口岸还按照煤炭、化肥、金属矿石等品类的实际发送量，积极协调相关部门调拨相关车型，压缩取车配空作业时间，加快车辆周转，为进口重点物资快速通关运输 
近百台“东方红”拖拉机，乘中欧班列出国
2023-02-03 09:23:08
农历兔年首列
从洛阳车站开出的中欧班列（中豫号）
搭载1080吨、货值270余万美元的货物
经一路疾行
日前已抵达中亚五国
这趟在春节过后开出的班列，装载着共计100个集装箱近百台“东方红”拖拉机，及其他河南本土企业生产制造的货品，在洛阳车站下辖的“东方红”陆港集中装车后，经霍尔果斯铁路口岸出境，抵达4000公里外的乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦等国家，为中亚各国农业生产发挥重要作用
作为“一带一路”重要节点城市，洛阳车站紧抓中欧班列（中豫号）统一品牌政策机遇，不断扩大中欧班列“朋友圈”，入箱品类由原来单一的农机、机械零配件，延伸至太阳能光伏板、陶瓷地砖、办公家具、家用电器等17大品类
中欧班列、铁海联运班列不断提质增量，实现洛阳至中亚区域货运班列每周一列的开行频次，打通洛阳直达俄罗斯新线路，开行库斯塔奈至洛阳回程班列，在铁海联运常态化运行的基础上，开行洛阳至宁波港的耐火材料专列、洛阳至卡萨布兰卡的摩托车专列，让更多的企业产品“坐着”火车走出国门，成为市场上的畅销品
春节期间，洛阳车站成立春运营销队伍，提前开展货源摸底，抢抓春节配空车充足的有利时机，精心做好货源、箱源、车源及劳动力组织，实行“一站式”定制服务，限度压缩作业时间，提高办理效率，确保了中欧班列安全稳定运行
班列顺利开行，离不开“大车”精心驾驶，洛阳机务段司机周全保、副司机吕龙，自2020年8月26日洛阳首趟中欧班列开行以来，一直担当着“东方红”（洛阳）陆港至洛阳站新场间的中欧班列牵引任务
周全保和吕龙驾驶HXN3B-280内燃机车，担当这次班列开行任务，开车前，他们认真检查连挂状态，进行全列制动试验，准确输入运行参数，确认仪表，为列车安全开行提供有力保障
2023年1月份以来
洛阳车站已开行中欧班列4列
累计发运300个集装箱
有效促进了增运增收
新疆口岸公路甩挂运输模式有哪些好处？
甩挂运输的本质，实际上是减少牵引车辆的等待成本，从而提高作业效率，实现物流企业利润增长和降低客户运输成本之目的，同时，在新疆境内也提高了口岸和仓储场站工作效率，对不同于生产制造业的物流行业来说，时间和安全是同等重要的两大关键客户服务要求，比如一辆拖挂卡车从起始地到目的地的运输过程中，在保障安全和保证车辆在途行驶准时的前提下，在两地等待装卸货物的时间是*长的，如果车辆无需等待，即达即走，那将减少一块的成本，而甩挂运输就是解决这一问题的方案，我们在看到好处的同时，这一模式也存在着很多难点与风险
我们看到集装箱在海运中的应用，可以快速解决港口装卸问题，使运输效率成倍提升，而在公路运输中，甩挂运输的应用如同集装箱一个模式，能快速降低两地装卸时的等待时间，让驾驶员可以不间断的在“一线两点”之间运输，从而提高个体收益，企业整体也受益，目前，在新疆各口岸的公路运输模式中，采用“一线两点”模式的甩挂运输已慢慢普及，其基础和根本是往来于口岸两点之间的货量稳定，保证了牵引卡车重来重去不空车，如果往来货量不稳定，只是单边实现空车换挂，势必会有一边赢利，一边亏损的局面，因此这也是实施甩挂运输之前所要考虑的
说完公路甩挂运输在时间和货量方面所体现出来的优劣势之后，新疆口岸的甩挂运输还能刚性的减少往来人员的接触，在驾驶员不下车的情况下，通过换挂方式对货物进行进出境操作，因此，甩挂运输在未受到口岸很大影响，对于散装货物运输模式来说则被完全禁止，相信未来在新疆各口岸均会采用或者鼓励使用甩挂模式进行公路运输
甩挂运输对于物流承运方来说要求较高，除了保证在一线两点间的货量稳定之外，两点之间要使用多少挂车和牵引车的比例需合理计算投资，以保证投入产出比，对口岸甩挂点之外的场站装卸能力也有一定的要求，而部分路线因货量不稳定采用常规散货运输模式操作可能更为合理，公司在霍尔果斯和吐尔尕特口岸将甩挂模式与散货运输模式相结合，使运输综合效率成倍提升，同时降低了成本，*终使直接客户也接受更有竞争力的运输价格
甩挂运输模式除了对两点货量要保持稳定之外，还要求甩挂牵引车辆的性能要好，必须具备拖挂功能，并能实现人停车不停，停挂不停车的运营目的；其次，两点及甩挂口岸路况和基础设施配套良好，可以满足甩挂条件，比如停车区域大小，区域内安全以及两端强大的装卸场站的配合，缺一不可，因此，在看到甩挂运输好处的同时，也要考虑该模式是否与硬件匹配，不可在未经考察和条件不成熟情况下强行实施